Das Otterhaus 【カワウソ舎】

生きることは、見ること。写真作家・佐藤淳一がカワウソのいる動物園と水族館を訪ねます。

狩野川放水路 その4

はぎわらさんがドキドキしてくれてるので、最後にもう一度、トンネル回りを見てみようか。

中央のトンネル。
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3本並行してあるトンネルのうち、これだけ壁面のすそが絞られていない。つまり断面が馬蹄形じゃなくてU字型。なぜだろう?

そういえば導流堤も左右対称にはなっておらず、中央トンネル側の面はテーパーのかかり方がまっすぐに近いのだろうか、と思ったのだけど。これって「写真のウソ」か。この写真だけ見てると、どっちが本当なんだか、撮った本人でもわからなってくる。

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どうも現場ではちゃんと見えてないようで、後に写真を見て気がつくことがいろいろと多い。それは立体が苦手、という自分の資質の問題もさることながら、相手がやたらとでかいために、肉眼では全体のかたちが把握できないのだと思う。

まあ、ざっと見て一発でかたちが掴めてたら、今ごろは建築家とか彫刻家になってたでしょって。そんな仕事してないってことは、やはり死ぬまで立体物に翻弄されてすごすことになるんだな仕方ないか。

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この角度から見ると、かなりバタバタと作ったような印象がある。周囲の山腹の処理とか、面のつながりのこなれてない感じとか。

この放水路、着工が1951年で、完成が1965年なのだが、実は完成前の1958年に巨大な台風による歴史的な大洪水が起きてしまった。それが世に言う「狩野川台風」なのだが、そんな状況下ではやはりじっくり作り上げるというよりは、とにかく完成を急がなければいけないという、せっぱ詰まった工事になったのではないか。そういう切実さの痕跡が見えているのかもしれない。

放水路内にも、しっかり水位のアピールがあるね。

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狩野川放水路 その3






で、肝心の分流堰のゲートはこんな感じだ。
再塗装直後で、ほれぼれとする塗られっぷり。

幅10メートル、高さ5.5メートルのシンプルなローラーゲートは、昭和40年日本車輌製。日本車輌っていったら鉄道車輌メーカーじゃないか。ゲートも作っていたのだったか。そういえば前にもどこかで見たような記憶がある。

昭和40年ってことは、0系新幹線とか作ってる横でいっしょに作られた水門なんじゃないか!とか楽しげなことを言いたくなるが、もちろんウソ。同じ日車でも鉄道車輌と水門は工場が別。




Sato Jun Ichi
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竣工当時はおそらく開閉機器がむき出しだったであろう上屋が、ガラス張りの温室みたいに改装されている。このタイプの上屋は、沼津市内の小規模な樋門では見かけたことがあったが、これはまたずいぶん大きく出たもんだ。

アルミサッシと波板の屋根。現地で見てた時はそんなにカッコよくは見えなかったが、これで写真写りは案外、悪くない。落ち着いて高級感がある。水門が高級そうに写ってどうするのか、という気もする。

日本全国の水門の上屋が全部これになってしまったら、それはそれで味気ないので、温室タイプ、あまり流行らせないでください。

狩野川放水路 その2

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狩野川放水路が続くよ。なぜならちょっと今までに出会ったことのないドボク作品なので。反芻するうちになかなか面白く思えてきた。

伊豆半島から流れてきた狩野川が、大きく左に曲がって沼津の市街地に入るより前に、洪水を駿河湾にたたき出してしまう施設が狩野川放水路だ。普通、この規模の放水路だったら、平地を開削して人工河川を作るのだろうと思うけど、ここではいきなり山をぶち抜いて、3本のトンネルが掘られている。かなり豪快なソリューションだ。トンネルとトンネルの間に設けられたコンクリートの導流壁がものものしい。

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水路トンネルで、このように常時水がない、というのはそうそうないのではないだろうか。そうでもないですか。

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放水路側から見た分流堰。洗堰とローラーゲート2門からなっているが、何と落差がつけられていて、ちょとしたダムみたいだ。この落差がないと、駿河湾が高潮の時に、海水が遡上して分流堰を越え、狩野川に逆流してしまうのだろうか。などと推察してみる。

洪水時には、こんなものすごいことになる。

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[佐藤淳一]写真作家。1963年生まれ。上の写真はベルリン地下鉄の駅の壁に貼ってあった「ハンケンスビュッテルかわうそセンター」のポスターを撮ったもの。意図せず自分も写り込んでしまったので、公式セルフポートレートに認定。光学的にカワウソと一体化しています。

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